吉安长途客车泰和上客遭打砸 祸起两地争夺客源
吉安长途客车泰和上客遭打砸
祸起两地长途班线争夺客源 泰和运管部门称随意上下客属违规但监管难
吉安人宋小金（化名）参股承包了“吉安-深圳”长途客运班线的营运权。今年7月以来，他们的长途大巴途径吉安市泰和县时总会被一群人拦下，阻止他们在当地上客，7月19日，其中一辆车更是遭到数人打砸，尽管报了警，之后数日，类似事件仍在继续。
经了解，客车遭拦截打砸的原因是当地长途客车不满其在泰和上客、争夺泰和客源，意欲垄断当地客运市场。
泰和县运管部门表示，长途客车中途随意上下客是违反客运管理规定的，但这种客运乱象长期形成存在，给管理带来困难。
被砸的长途客车
长途客车途经泰和遭打砸
7月19日上午，宋小金接到电话的时候，正睡得迷迷糊糊。“我们的车在经过泰和县时，被一伙人砸了！”电话里的声音彻底赶跑了他的睡意。他知道承包的车最近总遇到麻烦，但没想到这么快就严重到被砸的程度。
已过而立之年的宋小金春节前才回到家乡吉安，此前一直在深圳打工。回家后，在朋友的介绍下，宋小金花十来万元，入伙了从江西吉安长运有限公司（以下简称吉安长运）承包的“吉安-深圳”长途客运车队。“‘吉安-深圳’班线营运权常年被私人承包，从吉安到深圳的大巴沿105国道行驶，泰和县是必经之地，这条线路已经沿袭了十多年。”宋小金告诉。
宋小金偶尔也自己充当司机，跟其他人倒班。接到电话的前一天，他刚跑了趟深圳回来。
打电话来的人是车上的售票员郭涛（化名）。上午9时15分，大巴行至泰和县105国道泰和县苏溪镇路段。“当时车子还在开，突然有一辆银灰色的小轿车横到我们面前，我们赶紧把车停下。车被拦下以后，对方车上下来4个人，叫我们把车门打开。”
司机问：“什么事”，对方什么都没有说，其中一人直接从路边搬了一块大石头砸向车门玻璃，霎时碎渣四溅。“当时车上有20多名乘客，都吓懵了，更不敢开门了。”
之后，另一个人又搬了块石头来砸前车窗，玻璃被砸裂了，凹下去一大块。车上的人依旧没有开门，司机马上掏出手机拨打报警电话。对方见状，砸完就跑了。“当时还有一个骑摩托车的人也在场，和那4个人是一起的，但没有参与砸车。”郭涛说，车上工作人员中有人认识他们，都是当地人。
几分钟后，距离事发现场不足500米的苏溪镇派出所民警赶到现场，砸车的人早已逃之夭夭，郭涛被带回派出所接受询问，之后警方让他回去等消息。
郭涛说，司机的手被飞溅的玻璃渣子划破了，乘客没受伤。“被砸烂的车一直就停在原地，已经打电话叫公司另派一辆车来接走车上的乘客。”勘查完现场，被砸客车才被拖回了吉安市。
砸车人自首后仍有人拦车
7月21日，苏溪镇派出所值班民警回忆19日的案情时说，当时的案发现场就在派出所前不远处的小饭店门口，“从轿车上下来4个人，把大巴拦下来，砸烂了车玻璃。”
接到报警后，连续两天，派出所都在寻找嫌疑人。“报警人提供了对方的车牌号码，根据车辆信息查询，最后确认轿车车主是本县马市镇当地人，民警去了他家，但没有找到人。”
20日下午，车主和车上参与砸车的几人来到派出所投案自首。办案民警介绍，据两人交代，参与砸车的一名嫌疑人的亲戚在“泰和-深圳”长途汽车上工作，前段时间，其所在的客车和被砸客车在深圳市龙岗区起了些摩擦，该嫌疑人便决定为亲戚“出口气”，才有了砸车事件。
宋小金和其他合伙人觉得，对方砸车的人并非警方调查结果这么简单，而是“泰和-深圳”班线车主蓄意为之，目的就是不让他们在泰和上客，想要独揽当地客源。
这种猜测遭到了办案民警的否认，“我们也曾怀疑是长途班线之间的恶性竞争，但从目前掌握的情况很难印证这一点，嫌疑人的供述和旁证都没证实是恶性竞争。”
不过，办案民警同时也承认，两地往返深圳的长途班线之前确实早有冲突。“一个月前两地长途班线曾因载客问题，3名司乘人员在与万安交界处发生过斗殴。”
然而之后两天又发生了拦车事件。
“7月21日上午，我们的车又在泰和县马市镇105国道被人拦住，打了电话报警。”宋小金说。
马市镇派出所称，“21日上午，我们接到一名自称乘客的人报警，称有人阻拦他所乘坐的客车，等我们赶到现场的时候，人已经离开了，我们打电话给报警人，对方称已经没事了。”
同时，民警证实，近半个多月以来，泰和县110指挥中心接到过多次“吉安-深圳”长途客车的报警，“但马市镇是第一次接到报警电话。”
祸起两地长途班线争客源
和宋小金一样，承包吉安长运“吉安-深圳”班线的业主负责人冯越（化名）也预感到，最近可能会有些麻烦。冯越是吉安市最早经营这条班线的人，“从1997年线路刚开辟就开始跑深圳了。”
冯越说，随着实力渐渐壮大，参股这条线的人越来越多，客车数量也跟着多了起来，如今他们已经购置了5辆大型客车，“全部都挂靠在吉安长运，所有线路安排都经过了运管部门核准。”
冯越认为，事情的起因业内人心知肚明，“就是泰和车主干的。”冯越说，“对方也有一辆挂靠在吉安长运的客车，同样是吉安往返深圳的路线，吉安长运‘吉安-深圳’班线就是我们两家的车在跑。”此外，对方还有2辆挂靠在泰和一家汽运公司、往返深圳的客车。
据冯越回忆，双方过去几年内相安无事，直到今年7月，关系变得紧张起来。“因为对方招了一批泰和当地人入伙，想垄断往返深圳的客运市场。”
“7月7日开始，每次我们的车进入泰和县，沿途就会有好几伙人拦住我们的车，不让上客，否则就不让走。”对方的干扰的确造成了威慑，接连十余日，冯越的客车始终没敢在泰和县境内上客。
7月19日，吉安客车途径泰和县立交桥时，车上工作人员接到电话，“熟客打来的，说一定要坐我们的车，我们才让上了两个人。”
孰料，一辆小轿车立即盯上了他们。“那辆小轿车就一直跟着我们，直至苏溪镇，大概跟了10多公里。”之后便发生了数人围砸大巴的事件。
7月27日，泰和县交通局运管所客运股长王经证实，这次砸车事件确实是由于两地长途班线之间争夺客源引起的。“双方已经闹了一段时间了，去年就因为这个事情斗殴过，这个月又发生过好几次争执，甚至械斗，吉安那边的车主还为此到找过泰和县*府。上周我们到沿路监督，劝阻司机不要中途上下客。”
客车中途上下客多年乱象难监管
王经说，根据《道路旅客运输及客运站场管理规定》第47条，长途客运车辆从起点到终点，中途不能随意上下客，不管是外地车辆还是本地车辆，但为了方便旅客，有时会允许下客，只有和途径客运站协议好进站才能上客。一旦发现中途随意上下客的行为，可处以1000～3000元罚款。
但中途上下客在许多地方却是常见的情形，这几乎成了一种共识。
“在国道沿途其他城市上客也是这样，只要不进站，哪里都能上客，进站上客就要收取一笔‘劳务费’，省内沿途的包括泰和县在内的其他县市也一样，十几年都是如此。”
郭涛说，他们的车已经交过“劳务费”了，不算是随意上下客。“我们一直都是在泰和县立交桥那儿（泰和汽车站的设点）上客，每辆车每月交400元进站费给泰和汽车站，总共交了3辆车的费用。泰和当地的客车也在那里上客。”
对此，王经表示并不知情。“客运站是否向途径车辆收取‘劳务费’，具体情况我们并不清楚，这是他们双方私下的协议，但客运站肯定是没有权力私自收取这种费用的。”
郭涛告诉，这种作法长期以来几乎成了行业惯例，“连当地车站的人也曾经跟我们说过，只要车站周围500米范围内不上客就行了，因为途径一些乡镇农村的乘客要专门跑到车站来坐车也不方便，大家都习惯了在路边等。”
针对吉安与泰和两地班线之间的冲突，王经强调，虽然吉安客车途经泰和在中途上下客确属违反相关客运规定的行为，但纠正查处此类行为当属主管部门的执法权责范围，泰和班线车主等人无权干涉阻挠，强行垄断客源市场更是不允许。
王经告诉，近期正在组织吉安和泰和双方车主进行协调，“最好的办法就是大家都不要中途随意在站外上客，今天吉安那边的车主过来了，这两天还要再组织他们继续协调、教育。”